面对5g发展两年多时间后出现的尴尬局面，如今再回顾当年的真假5g之争，或许如今的运营商都已后悔了，成本成为5g普及的最大障碍，而成本更低的5g nsa无疑更容易普及。

5g nsa和sa主要的区别就在于是否基于原有的4g核心网搭建，5g nsa基于原有的4g核心网搭建，因此建设难度更低、成本更低、运营成本也更低，但是5g nsa无法有效支持超大规模物联网以及对超大带宽、超低时延有需求的自动驾驶等技术。

5g sa则需要重新搭建核心网，拥有5g的全部设计特性，具有超低时延、超大带宽等优点，但是这也导致它的建设成本、运营成本都更高。

两年前运营商就5g sa和nsa组网曾引发业界的争论，业界认为5g sa能实现5g的全部特性才是真5g，而5g nsa被认为是假5g，即使国际标准组织认为5g nsa同样是5g技术，如此情况下运营商最终选择了5g sa。

然而随着5g网络运营两年多时间，如今回过头来看，就会发现5g nsa和sa之争并无太大意义，反而成本才是5g普及的最大障碍，低成本的5g nsa更具优势。

对于5g网络建设来说，由于可以与4g共享核心网，运营商无需再建一张核心网，如此5g nsa的投资远比5g sa的低;在待机状态下，主要启用4g连接，因此5g nsa网络的功耗也更低，这有助于降低运营商的成本。

在运营商决定以5g sa建网两年后的今天，由于5g网络投资成本过高，两年多时间才建成150多万座5g基站，每张5g网络仅有70多万座5g基站，中国移动当年商用4g第一年就建成了70万座4g基站，可见高昂的成本阻碍了5g网络的建设;由于5g sa基站的耗电量过大，运营商难以承受高昂的电费成本，选择在空闲时段关闭5g基站。

对于客户端来说，至今为止运营商的5g网络主要还是靠5g手机用户赚钱，中国移动的物联网用户超过9亿但是却只带来100亿左右的收入，而且这些物联网用户大多都是采用2g和4g cat1网络，曾经设想的对超低时延和超大带宽有需求的远程手术被暂停推广，自动驾驶则主要依靠车上计算机，因为基站侧到服务器还有20多毫秒时延无法确保自动驾驶技术安全。

对于主要依靠手机用户赚钱的5g服务来说，5g sa的超大带宽、超低时延并没什么用，相反手机用户对5g网络的覆盖要求更高，为解决覆盖问题，如今中国移动开始以700mhz 5g覆盖广阔的农村乡镇地区，如此自然也不在乎超大带宽、超低时延了。

可以说商用连年多时间后的今天，当初预期的5g sa的诸多特性在现实中并没实现预期，相反成本已成为阻碍5g服务普及的最大问题，而低成本的5g nsa本来更有助于运营商加快建设5g网络，让消费者获得更佳的信号，可以说面对5g的现实应该nsa更适合。